Пикап, готов за яка работа
Isuzu D-MAX получи освежен дизайн и по-ефективен дизелов мотор
Isuzu D-MAX е последният модел от дълга серия пикапи на Isuzu, чието начало е сложено през 1963 година, когато японската компания създава първия си пикап. Японската марка е профилирана в произвеждане на товарни коли с висока надеждност и издръжливост. Пикапът Isuzu D-MAX е с мотор и шаси, здрави като при камионите. Въпреки това, салонът му предлага удобството на лек автомобил и комфорта да транспортира до петима пасажера. Концепцията на пикапа Isuzu D-MAX е да прави доста работа дълго време. Можете да го ползвате за преместване на тежки товари през седмицата и за пътешествия през уикендите, с цел да стигнете до места, където други не могат да ви закарат. Това е пикап, на който може да се разчита.
Пикапът Isuzu D-MAX е кадърен да носи товар над 1 звук според от версията и кабината.
Неотдавна японската компания Isuzu обнови своя пикап D-MAX, който получи по-модерен външен тип и нов мотор. В съпоставяне с предходната версия, новият модел е с разнообразни светлини, ревизирани брони с изменени фарове за мъгла, както и по-масивна радиаторна решетка. Най-голямата смяна обаче е под предния похлупак, където е подложен новият актуален турбодизелов мотор, който продължава традицията на Isuzu за висока надеждност и показване с дълъг живот и ниски разноски за гориво.
Новият 1,9-литров 4-цилиндров турбодизелов мотор създава мощ от 164 к.с. и въртящ миг от 360 Нм. Той заменя 2,5-литровия елемент с сходни индикатори.
Пикапът може да тегли прикачен товар с тегло до 3,5 тона, предлага се и похлупак на товарния отсек.
Новият турбодизелов мотор е независима разработка на японците. Оборудван е с турбокомпресор с променлива геометрия. Предавателната кутия е 6-степенна механична или 6-степенна автоматизирана. С автоматика ускорението от място до 100 км/ч става за 12,9 секунди, а оптималната скорост е 180 км/ч. Новият мотор се характеризира със доста по-добрата спестовност на гориво, както и от рафинираната му работа с по-малко трептения.
Японците дават обещание смесена консумация от 7,8 л/100 км, само че с 4 индивида и цялостен товарен отсек, разходът беше с към 2 литра от горната страна. Освен това моторът е по-екологичен и дава отговор на стандартите Евро 6, като не се нуждае от добавката AdBlue.
Просветът от 235 мм и ъглите на проходимост от 30° и 29,2° разрешават да се спуска по сериозен надолнище.
На външен тип новият D-MAX е мощен и самоуверен, със сурови пропорции и изчистени дизайнерски линии. Аеродинамичната форма способства за понижената консумация на гориво, намалено равнище на звук в кабината и елементарно шофиране при висока скорост. Интериорът на D-MAX предлага повече пространство за пасажерите на първия ред като дистанцията сред краката на пасажера и таблото е увеличено и пътуването на дълги дистанции е доста по-удобно. Отварянето на задните порти при модела с двойна кабина дава по-добър достъп до задната част на фона на съперниците, както и повече пространство за пасажерите. Комфортът за пасажерите на задната седалка се добавя и от увеличеното пространство сред главата и тавана.
На борда разполагате с всичко належащо, а при равнище на съоръжение Gravity даже и с навигационна система.
Задвижването на колелата на Isuzu D-MAX е единствено задно или двойно 4х4. Версията с 4х4 има въртящ се контролер на централния тунел, от който лидерът може да избира сред три режима – единствено задно предаване 2Н, бързи предавки 4Н, който може да се включи при придвижване с до 100 км/ч или мудни предавки 4L за тежък офроуд. В естествени условия най-добре да изберете единствено задно предаване, защото тогава пикапът е най-икономичен и има най-хубавия радиус на завой.
Когато имате потребност от повече сцепление, електронната система 4х4 трансферира 50% от тягата към предния мост. Ако би трябвало преминете през хлъзгав терен, кални коловози или водно затруднение, в режим 4L пикапът върви като същински всъдеход. Пътният луфт от 235 мм и предният ъгъл на проходимост от 30 градуса, както и задният от 29,2 градуса, разрешават на пикапа да щурмува съществени наклони. Новият D-MAX може да се движи по непряк надолнище с ъгъл до 50 градуса. Има и система, подпомагаща спускането по надолнище.
Версията с 4х4 има въртящ се контролер, от който лидерът може да избира сред три режима – 2Н, 4Н и 4L.
Като същински работен кон, Isuzu D-MAX е кадърен да носи товар над 1 звук или по-точно от 1080 кг до 1310 кг според от версията и да тегли прикачен товар с тегло до 3,5 тона. Пикапът се предлага в три разновидността на кабина – единична, удължена и двойна. В взаимозависимост от кабината се трансформира и размерът на товарния леген. При единичната кабина легенът е с размери височина 440 мм, дължина 2305 мм и ширина 1570 мм. При удължената кабина товарният отсек е с размери височина 465 мм, дължина 1795 мм и ширина 1530 мм, а при двойната кабина дължината е 1552 мм. В легена има скоби за подсилване на товара, а задният похлупак е стабилен и може да издържи там да стъпи даже наедрял човек.
Новият пикап Isuzu D-MAX може да се движи по неравномерен път с ъгъл на надолнище до 50 градуса.
Листовото задно окачване тук е изключително плътно и предопределено за транспортиране на товари с тегло над 1 звук, както и за справяне с тежки терени. При претрупан пикап, комфортът на возене е впечатляващо добър. Дългото междуосие от 3095 мм обезпечава по-добро ръководство и устойчиво пътно държание, като понижава момента на килване в завоите. Намален е спирачния път при внезапно прекъсване, без значение от тежестта на товара.
Изцяло обновеният Isuzu D-MAX към този момент се продава у нас в дилърската мрежа на „ София Франс Ауто ”, а цените варират от 42 468 лв. за базовия модел със задно предаване и единична кабина до 73 206 лв. за Double Cab 4х4 Arena Automatic.
Isuzu D-MAX Double Cab 4х4 Gravity Automatic
1,9-литров 4-цилиндров турбодизелов мотор
6-степенна автоматизирана скоростна кутия
164 к.с. оптималната мощ при 3600 об/мин
360 Нм макс. въртящ миг при 2000-2500 об/мин
12,9 секунди ускоряване от 0 до 100 км/ч
180 км/ч оптималната скорост
7,8 л/100 км разбъркан разход на дизел
228 г/км излъчвания на СО2
70 583 лв. цена на модела с Данък добавена стойност
Виж всички публикации от Денислав Стоянов-->
Isuzu D-MAX е последният модел от дълга серия пикапи на Isuzu, чието начало е сложено през 1963 година, когато японската компания създава първия си пикап. Японската марка е профилирана в произвеждане на товарни коли с висока надеждност и издръжливост. Пикапът Isuzu D-MAX е с мотор и шаси, здрави като при камионите. Въпреки това, салонът му предлага удобството на лек автомобил и комфорта да транспортира до петима пасажера. Концепцията на пикапа Isuzu D-MAX е да прави доста работа дълго време. Можете да го ползвате за преместване на тежки товари през седмицата и за пътешествия през уикендите, с цел да стигнете до места, където други не могат да ви закарат. Това е пикап, на който може да се разчита.
Пикапът Isuzu D-MAX е кадърен да носи товар над 1 звук според от версията и кабината. Неотдавна японската компания Isuzu обнови своя пикап D-MAX, който получи по-модерен външен тип и нов мотор. В съпоставяне с предходната версия, новият модел е с разнообразни светлини, ревизирани брони с изменени фарове за мъгла, както и по-масивна радиаторна решетка. Най-голямата смяна обаче е под предния похлупак, където е подложен новият актуален турбодизелов мотор, който продължава традицията на Isuzu за висока надеждност и показване с дълъг живот и ниски разноски за гориво.
Новият 1,9-литров 4-цилиндров турбодизелов мотор създава мощ от 164 к.с. и въртящ миг от 360 Нм. Той заменя 2,5-литровия елемент с сходни индикатори.
Пикапът може да тегли прикачен товар с тегло до 3,5 тона, предлага се и похлупак на товарния отсек. Новият турбодизелов мотор е независима разработка на японците. Оборудван е с турбокомпресор с променлива геометрия. Предавателната кутия е 6-степенна механична или 6-степенна автоматизирана. С автоматика ускорението от място до 100 км/ч става за 12,9 секунди, а оптималната скорост е 180 км/ч. Новият мотор се характеризира със доста по-добрата спестовност на гориво, както и от рафинираната му работа с по-малко трептения.
Японците дават обещание смесена консумация от 7,8 л/100 км, само че с 4 индивида и цялостен товарен отсек, разходът беше с към 2 литра от горната страна. Освен това моторът е по-екологичен и дава отговор на стандартите Евро 6, като не се нуждае от добавката AdBlue.
Просветът от 235 мм и ъглите на проходимост от 30° и 29,2° разрешават да се спуска по сериозен надолнище. На външен тип новият D-MAX е мощен и самоуверен, със сурови пропорции и изчистени дизайнерски линии. Аеродинамичната форма способства за понижената консумация на гориво, намалено равнище на звук в кабината и елементарно шофиране при висока скорост. Интериорът на D-MAX предлага повече пространство за пасажерите на първия ред като дистанцията сред краката на пасажера и таблото е увеличено и пътуването на дълги дистанции е доста по-удобно. Отварянето на задните порти при модела с двойна кабина дава по-добър достъп до задната част на фона на съперниците, както и повече пространство за пасажерите. Комфортът за пасажерите на задната седалка се добавя и от увеличеното пространство сред главата и тавана.
На борда разполагате с всичко належащо, а при равнище на съоръжение Gravity даже и с навигационна система. Задвижването на колелата на Isuzu D-MAX е единствено задно или двойно 4х4. Версията с 4х4 има въртящ се контролер на централния тунел, от който лидерът може да избира сред три режима – единствено задно предаване 2Н, бързи предавки 4Н, който може да се включи при придвижване с до 100 км/ч или мудни предавки 4L за тежък офроуд. В естествени условия най-добре да изберете единствено задно предаване, защото тогава пикапът е най-икономичен и има най-хубавия радиус на завой.
Когато имате потребност от повече сцепление, електронната система 4х4 трансферира 50% от тягата към предния мост. Ако би трябвало преминете през хлъзгав терен, кални коловози или водно затруднение, в режим 4L пикапът върви като същински всъдеход. Пътният луфт от 235 мм и предният ъгъл на проходимост от 30 градуса, както и задният от 29,2 градуса, разрешават на пикапа да щурмува съществени наклони. Новият D-MAX може да се движи по непряк надолнище с ъгъл до 50 градуса. Има и система, подпомагаща спускането по надолнище.
Версията с 4х4 има въртящ се контролер, от който лидерът може да избира сред три режима – 2Н, 4Н и 4L. Като същински работен кон, Isuzu D-MAX е кадърен да носи товар над 1 звук или по-точно от 1080 кг до 1310 кг според от версията и да тегли прикачен товар с тегло до 3,5 тона. Пикапът се предлага в три разновидността на кабина – единична, удължена и двойна. В взаимозависимост от кабината се трансформира и размерът на товарния леген. При единичната кабина легенът е с размери височина 440 мм, дължина 2305 мм и ширина 1570 мм. При удължената кабина товарният отсек е с размери височина 465 мм, дължина 1795 мм и ширина 1530 мм, а при двойната кабина дължината е 1552 мм. В легена има скоби за подсилване на товара, а задният похлупак е стабилен и може да издържи там да стъпи даже наедрял човек.
Новият пикап Isuzu D-MAX може да се движи по неравномерен път с ъгъл на надолнище до 50 градуса. Листовото задно окачване тук е изключително плътно и предопределено за транспортиране на товари с тегло над 1 звук, както и за справяне с тежки терени. При претрупан пикап, комфортът на возене е впечатляващо добър. Дългото междуосие от 3095 мм обезпечава по-добро ръководство и устойчиво пътно държание, като понижава момента на килване в завоите. Намален е спирачния път при внезапно прекъсване, без значение от тежестта на товара.
Изцяло обновеният Isuzu D-MAX към този момент се продава у нас в дилърската мрежа на „ София Франс Ауто ”, а цените варират от 42 468 лв. за базовия модел със задно предаване и единична кабина до 73 206 лв. за Double Cab 4х4 Arena Automatic.
Isuzu D-MAX Double Cab 4х4 Gravity Automatic
1,9-литров 4-цилиндров турбодизелов мотор
6-степенна автоматизирана скоростна кутия
164 к.с. оптималната мощ при 3600 об/мин
360 Нм макс. въртящ миг при 2000-2500 об/мин
12,9 секунди ускоряване от 0 до 100 км/ч
180 км/ч оптималната скорост
7,8 л/100 км разбъркан разход на дизел
228 г/км излъчвания на СО2
70 583 лв. цена на модела с Данък добавена стойност
Виж всички публикации от Денислав Стоянов-->
Източник: klassa.bg
КОМЕНТАРИ